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依照不同的类型来区分分出来不同的类别。今日首要要说的是骨架油封。骨架油封结构有三部分组成油封体、加强骨架和自紧螺旋绷簧。密封体依照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。一般在自在状况下的骨架油封其内径比轴径小，即具有必定的“过盈量”。

因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋绷簧的缩短力对轴发作必定的径向紧力，通过一段时刻作业后，该压力会敏捷减小乃至消失，因此加上绷簧能够随时补偿油封自紧力。

在无液工作压力时，靠O形圈的弹力对表面造成预接触应力，完成原始密封，当密封腔充进工作压力油后，在液压机力的作用下，O 形圈挤向槽一侧，密封表面的接触应力升高，提升了密封实际效果。一切样子的密封圈在组装时，务必确保合理的预缩减量，过小不可以密封，过大则滑动摩擦力扩大，且便于毁坏，因而，安裝密封圈的管沟规格和表层精度务必按相关指南提供的数据信息严苛确保。在动密封中，当工作压力超过10MPa 时，O 形圈便会被挤进空隙中而毁坏，因此需要在O 形圈低电压侧设定聚四氟乙烯或涤纶做成的平垫圈，其壁厚为1.25～2.5mm，双重受髙压时，两边都需要加平垫圈。


O型圈安装在槽内后，需要压缩3-30%之间，而橡胶材料本身不能压缩，这就需要有适应O型圈局部变形的空间。在某些情况下，O型圈装配后与凹槽之间会存在很小的间隙，间隙不宜过大，否则在旋转压力的作用下可能会变得***，这样会增加O形圈磨损。其次，凹槽不能太窄。如果没有预留足够的空间，在主动摩擦时会产生过大的阻力，容易造成O型圈消耗过快。


O型圈失效的主要原因有哪些？扭曲现象：扭曲是指O型圈沿圆周方向扭曲的现象，在动密封状态下出现扭曲现象。如果O型圈装配得当，使用条件合适，在往复运动的情况下就不容易旋转或扭曲，因为O型圈与凹槽的接触面积大于公称摩擦滑动的接触面积。O型圈本身的阻力可以防止扭曲。摩擦力的分布也趋向于使O型圈在其凹槽内保持静止，因为静摩擦力大于滑动摩擦力，凹槽的公称粗糙度不如滑动公称的粗糙度。